WuLing XingChen ハイブリッド SUV
現在の自動車市場において、新エネルギーは避けて通れないテーマとなっています。しかし、充電技術の発展にもかかわらず、充電パイルのカバー範囲はますます高くなっています。しかし、実際の充電電力と定格電力との間の不一致と家庭用充電杭の設置の難しさにより、家庭ユーザーが新エネルギーを受け入れることは依然として困難です。言い換えれば、新エネルギー車を燃料車と同じくらい便利に利用することは困難である。
もちろん、純粋な電気、プラグインハイブリッド、航続距離の延長によってもたらされるコストの増加と保険料の問題も、数千万の一般家庭への新エネルギーの導入を制限するでしょう。しかし今、一年中国民のために自動車を製造することに専念してきた武陵は粘り強く努力し、高効率で車両購入コストが低い一連の武陵ハイブリッドシステムを導入しました。武陵シンチェン、多くの飛躍的なデザインと構成を備えた大容量SUVは、このシステムを搭載した最初の製品になりました。
実際、新エネルギー車と同様に、多くの場合最も懸念される 3 つの主要な問題は、電力不足、限られた充電条件、およびバッテリー寿命です。たとえば、純粋な電気自動車が高速走行に遭遇すると、その多くは出力減衰の問題を抱え、追い越し疲労が恥ずかしいように見えます。さらに、ほとんどのSUV重い負荷に直面しなければなりません。家族全員でのグループ旅行でも、3 人または 5 人の友人とのセルフドライブでも。または、たくさんの荷物を積み込んだり、重い荷物を持った家族のために小さな家具を引っ張ったりします。登山に遭遇するのが怖い。
しかし、スターハイブリッドバージョンには高トルクの電気モーターが搭載されています。320N・mのデータは2.0Tエンジンに匹敵します。一方では、同社の五陵ハイブリッドシステムはデュアルモーターを直列および並列で使用し、モーターとエンジンが同時に作動します。低速・中速域での瞬時のレスポンスを自ら実現します。大きなトルクで長い坂道や急な坂道も実現でき、人や荷物を満載しても疲れにくい。
武陵興チェンの仕様
車のモデル | 2021 1.5T オートマチック アストラル エディション | 2021 1.5T オートマチック スターライト エディション | 2021 1.5T オートマチック スター エディション |
寸法 | 4594×1820×1740mm | ||
ホイールベース | 2750mm | ||
マックス・スピード | 170km | ||
0-100km/h加速時間 | なし | ||
100kmあたりの燃料消費量 | 7.8L | ||
変位 | 1451cc(トゥブロ) | ||
ギアボックス | CVT | ||
力 | 147馬力/108kw | ||
最大トルク | 250Nm | ||
座席の数 | 5 | ||
駆動方式 | フロントFF | ||
燃料タンク容量 | 52L | ||
フロントサスペンション | マクファーソン独立サスペンション | ||
リアサスペンション | トレーリングアーム トーションビーム 非独立サスペンション |
このような直並列デュアルモーターは、ハイブリッド用の特別な DHT 伝達機構によってもサポートされています。例えば、私たちは新エネルギー車を輸出する過程で、何度も小さな挫折に遭遇してきました。特に中高速の相互切り替えにより、走行がスムーズでないように感じられます。しかし、五菱ハイブリッドのDHTはこの問題を解決し、中低速電気駆動と高速ダイレクトドライブのシームレスな接続を実現します。スムーズでイライラしないだけでなく、高速走行時でも2.0Lハイブリッドエンジンを最高の状態で作動させることができます。また、Xingchen ハイブリッド バージョンが 5.7L/100km という低い WLTC 総合燃料消費量を達成でき、燃料車と比較して燃料の半分を節約できるのもこのためです。
そして、このようなハイブリッド パワートレインのもう 1 つの利点は、高効率と低エネルギー消費を享受しながら、プラグイン ハイブリッド車の充電の必要性などの多くのトラブルを完全に回避できることです。しかしシンチェンハイブリッドこのバージョンはデュアルモーターにより常に良好な競争状態を維持できます。モーターの総合伝達効率は98%と高く、内燃機関の熱効率も41%を実現します。燃料を満タンにして1100km走行することも問題なく、スターハイブリッド版は低消費電力の通勤だけでなく、通勤にも対応します。平地や丘陵地帯まで直接車で長距離旅行することも可能です。
もちろん、五陵スターハイブリッドの利点はこのスターハイブリッドシステムに限定されるものではありません。また、2750mm という飛躍的な大型ホイールベースにより快適で広い 5 人乗りスペースをもたらし、Ling OS Lingxi システムを通じてインテリジェントな相互接続されたエンターテイメントをもたらします。さらに、後部座席の大幅な角度調整を提供することにより、柔軟で快適な空間アプリケーションが実現され、武陵興辰ハイブリッドバージョンの総合的な機能が継続的に強化されます。
結局のところ、五菱のハイブリッド システムは、この大型スペース SUV の核となる競争力です。五陵星辰ハイブリッドは充電トラブルがなく高性能でありながら、このハイブリッドシステムにより常に高い効率を維持することができます。これらは、五陵人民の自動車製造への取り組みを果たすことになる。
車のモデル | ウーリン・シンチェン | |||
2021 1.5T マニュアル スター ジョイ エディション | 2021 1.5T マニュアル スター エディション | 2021 1.5T マニュアルスター エンジョイエディション | 2021 1.5T マニュアル スターライト エディション | |
基本情報 | ||||
メーカー | 上汽GM-五菱 | |||
エネルギーの種類 | ガソリン | |||
エンジン | 1.5T 147 HP L4 | |||
最大出力(kW) | 108(147馬力) | |||
最大トルク(N・m) | 250Nm | |||
ギアボックス | 6速マニュアル | |||
長さ×幅×高さ(mm) | 4594×1820×1740mm | |||
最高速度(KM/H) | 170km | |||
WLTC総合燃費(L/100km) | 7L | |||
体 | ||||
ホイールベース(mm) | 2750 | |||
前輪ベース(mm) | 1554年 | |||
後輪ベース(mm) | 1549年 | |||
ドアの数 (個) | 5 | |||
席数(個) | 5 | |||
車両重量 (kg) | 1415 | 1445年 | ||
フル積載質量(kg) | 1840年 | |||
燃料タンク容量(L) | 52 | |||
抗力係数 (Cd) | なし | |||
エンジン | ||||
エンジン型式 | LJO | |||
排気量(mL) | 1451 | |||
変位(L) | 1.5 | |||
エアインテークフォーム | ターボチャージャー付き | |||
シリンダー配置 | L | |||
シリンダー数(本) | 4 | |||
シリンダーあたりのバルブ数 (個) | 4 | |||
最大馬力 (Ps) | 147 | |||
最大出力(kW) | 108 | |||
最高出力回転数 (rpm) | 5200 | |||
最大トルク(N・m) | 250 | |||
最大トルク回転数(rpm) | 2200-3400 | |||
エンジン固有のテクノロジー | DVVT | |||
燃料形態 | ガソリン | |||
燃料グレード | 92# | |||
燃料供給方法 | マルチポイントEFI | |||
ギアボックス | ||||
ギアボックスの説明 | 6速マニュアル | |||
歯車 | 6 | |||
ギアボックスのタイプ | マニュアルトランスミッション(MT) | |||
シャーシ/ステアリング | ||||
ドライブモード | フロントFF | |||
四輪駆動タイプ | なし | |||
フロントサスペンション | マクファーソン独立サスペンション | |||
リアサスペンション | トレーリングアーム トーションビーム 非独立サスペンション | |||
ステアリングタイプ | 電動アシスト | |||
体の構造 | 耐荷重性 | |||
ホイール/ブレーキ | ||||
フロントブレーキタイプ | ベンチレーテッドディスク | |||
リアブレーキタイプ | ソリッドディスク | |||
フロントタイヤサイズ | 215/60R17 | |||
後輪タイヤのサイズ | 215/60R17 |
車のモデル | ウーリン・シンチェン | ||
2021 1.5T オートマチック アストラル エディション | 2021 1.5T オートマチック スターライト エディション | 2021 1.5T オートマチック スター エディション | |
基本情報 | |||
メーカー | 上汽GM-五菱 | ||
エネルギーの種類 | ガソリン | ||
エンジン | 1.5T 147 HP L4 | ||
最大出力(kW) | 108(147馬力) | ||
最大トルク(N・m) | 250Nm | ||
ギアボックス | CVT | ||
長さ×幅×高さ(mm) | 4594×1820×1740mm | ||
最高速度(KM/H) | 170km | ||
WLTC総合燃費(L/100km) | 7.8L | ||
体 | |||
ホイールベース(mm) | 2750 | ||
前輪ベース(mm) | 1554年 | ||
後輪ベース(mm) | 1549年 | ||
ドアの数 (個) | 5 | ||
席数(個) | 5 | ||
車両重量 (kg) | 1445年 | 1485年 | 1525年 |
フル積載質量(kg) | 1910年 | ||
燃料タンク容量(L) | 52 | ||
抗力係数 (Cd) | なし | ||
エンジン | |||
エンジン型式 | LJO | ||
排気量(mL) | 1451 | ||
変位(L) | 1.5 | ||
エアインテークフォーム | ターボチャージャー付き | ||
シリンダー配置 | L | ||
シリンダー数(本) | 4 | ||
シリンダーあたりのバルブ数 (個) | 4 | ||
最大馬力 (Ps) | 147 | ||
最大出力(kW) | 108 | ||
最高出力回転数 (rpm) | 5200 | ||
最大トルク(N・m) | 250 | ||
最大トルク回転数(rpm) | 2200-3400 | ||
エンジン固有のテクノロジー | DVVT | ||
燃料形態 | ガソリン | ||
燃料グレード | 92# | ||
燃料供給方法 | マルチポイントEFI | ||
ギアボックス | |||
ギアボックスの説明 | CVT | ||
歯車 | 連続可変速度 | ||
ギアボックスのタイプ | 無段変速機(CVT) | ||
シャーシ/ステアリング | |||
ドライブモード | フロントFF | ||
四輪駆動タイプ | なし | ||
フロントサスペンション | マクファーソン独立サスペンション | ||
リアサスペンション | トレーリングアーム トーションビーム 非独立サスペンション | ||
ステアリングタイプ | 電動アシスト | ||
体の構造 | 耐荷重性 | ||
ホイール/ブレーキ | |||
フロントブレーキタイプ | ベンチレーテッドディスク | ||
リアブレーキタイプ | ソリッドディスク | ||
フロントタイヤサイズ | 215/60R17 | 215/55R18 | |
後輪タイヤのサイズ | 215/60R17 | 215/55R18 |
車のモデル | ウーリン・シンチェン | |
2022 2.0L DHT電力 | 2022 2.0L DHT 電動スピード | |
基本情報 | ||
メーカー | 上汽GM-五菱 | |
エネルギーの種類 | ハイブリッド | |
モーター | 2.0L 136 HP L4 ガソリン電気ハイブリッド | |
純電気航続距離(KM) | なし | |
充電時間(時間) | なし | |
エンジン最大出力(kW) | 100(136馬力) | |
モーター最大出力(kW) | 130(177馬力) | |
エンジン最大トルク(Nm) | 175Nm | |
モーター最大トルク(N・m) | 320Nm | |
長さ×幅×高さ(mm) | 4594×1820×1740mm | |
最高速度(KM/H) | 145km | |
100kmあたりの電力消費量(kWh/100km) | なし | |
最低充電状態燃料消費量(L/100km) | なし | |
体 | ||
ホイールベース(mm) | 2750 | |
前輪ベース(mm) | 1554年 | |
後輪ベース(mm) | 1549年 | |
ドアの数 (個) | 5 | |
席数(個) | 5 | |
車両重量 (kg) | 1595年 | 1615年 |
フル積載質量(kg) | 2050年 | |
燃料タンク容量(L) | 52 | |
抗力係数 (Cd) | なし | |
エンジン | ||
エンジン型式 | LJM20A | |
排気量(mL) | 1999年 | |
変位(L) | 2.0 | |
エアインテークフォーム | 自然に吸う | |
シリンダー配置 | L | |
シリンダー数(本) | 4 | |
シリンダーあたりのバルブ数 (個) | 4 | |
最大馬力 (Ps) | 136 | |
最大出力(kW) | 100 | |
最大トルク(N・m) | 175 | |
エンジン固有のテクノロジー | DVVT | |
燃料形態 | ハイブリッド | |
燃料グレード | 92# | |
燃料供給方法 | マルチポイントEFI | |
電気モーター | ||
モーターの説明 | ガソリンと電気のハイブリッド 177 馬力 | |
モーターの種類 | 永久磁石/同期 | |
モーター総出力 (kW) | 130 | |
モーター総馬力 (Ps) | 177 | |
モーター総トルク (Nm) | 320 | |
フロントモーター最大出力(kW) | 130 | |
フロントモーター最大トルク(Nm) | 320 | |
リアモーター最大出力 (kW) | なし | |
リアモーター最大トルク(Nm) | なし | |
駆動モーター番号 | シングルモーター | |
モーターのレイアウト | フロント | |
バッテリーの充電 | ||
電池のタイプ | 三元系リチウム電池 | |
バッテリーのブランド | スンウォダ | |
バッテリー技術 | なし | |
バッテリー容量(kWh) | 1.8kWh | |
バッテリーの充電 | なし | |
なし | ||
バッテリー温度管理システム | なし | |
なし | ||
ギアボックス | ||
ギアボックスの説明 | 1スピードDHT | |
歯車 | 2 | |
ギアボックスのタイプ | 専用ハイブリッド トランスミッション (DHT) | |
シャーシ/ステアリング | ||
ドライブモード | フロントFF | |
四輪駆動タイプ | なし | |
フロントサスペンション | マクファーソン独立サスペンション | |
リアサスペンション | マルチリンク独立サスペンション | |
ステアリングタイプ | 電動アシスト | |
体の構造 | 耐荷重性 | |
ホイール/ブレーキ | ||
フロントブレーキタイプ | ベンチレーテッドディスク | |
リアブレーキタイプ | ソリッドディスク | |
フロントタイヤサイズ | 215/55R18 | |
後輪タイヤのサイズ | 215/55R18 |
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