デンザ N8 DM ハイブリッド高級ハンティング SUV
2023 年 8 月 5 日、デンザ N8が発売されました。新車には2つのバージョンがあり、価格帯は31万9,800元から32万6,800元。デンザブランドのNシリーズの第2弾モデルで、関係者もブランドリニューアル後のデンザXの後継製品と位置づけている。
2つのモデルに違いはありませんデンザ N8全体的な電源システムと構成の観点から。1.5Tエンジン+前後デュアルモーターからなるプラグインハイブリッドシステムを搭載。モーターの合計馬力は 490 馬力に達し、合計トルクは 675 Nm になります。1.5Tエンジンは最高馬力139馬力、最大トルク231Nmを発揮します。変速機にはE-CVTを組み合わせる。公式加速は100キロから4.3秒。
デンザN8の仕様
車のモデル | DM 2023 4WD スーパーハイブリッド フラッグシップ 7 人乗りバージョン | DM 2023 4WD スーパーハイブリッド フラッグシップ 6 人乗りバージョン |
寸法 | 4949×1950×1725mm | |
ホイールベース | 2830mm | |
マックス・スピード | 190km | |
0-100km/h加速時間 | 4.3秒 | |
バッテリー容量 | 45.8kWh | |
電池のタイプ | リン酸鉄リチウム電池 | |
バッテリー技術 | BYDブレードバッテリー | |
急速充電時間 | 急速充電 0.33 時間 低速充電 6.5 時間 | |
純粋な電気航続距離 | 176km | |
100kmあたりの燃料消費量 | 0.62L | |
100kmあたりのエネルギー消費量 | 24.8kWh | |
変位 | 1497cc(トゥブロ) | |
エンジン出力 | 139馬力/102kw | |
エンジン最大トルク | 231Nm | |
モーターのパワー | 490馬力/360kw | |
モーター最大トルク | 675Nm | |
座席の数 | 7 | 6 |
駆動方式 | フロント4WD | |
最小充電状態燃料消費量 | なし | |
ギアボックス | E-CVT | |
フロントサスペンション | マクファーソン独立サスペンション | |
リアサスペンション | マルチリンク独立サスペンション |
バッテリー寿命に関しては、45.8度のリン酸鉄リチウムバッテリーが搭載されています。NEDC純電池寿命は216km、NEDC総合電池寿命は1030kmです。90キロワットの急速充電に対応しており、20分で80%まで充電でき、低速充電では6.5時間かかる。
デンザN8にも装備されていますBYDのクラウド車体安定化システムとCCTコンフォートコントロールテクノロジーを採用し、イートンメカニカルディファレンシャルロックを装備。パワーハードウェアの面では、このデンザ N8 のパフォーマンスは非常に優れており、特に機械式ディファレンシャル ロックがオフロードの通過性をさらに向上させています。
残りの快適な構成については、ナッパレザーシート (前席換気/暖房/マッサージ) など、上の写真ではっきりと確認できます。デュアル50W携帯電話ワイヤレス急速充電、Dynaudioオーディオなどはすべてシリーズ全体の標準構成です。6人乗りバージョンでは、換気/暖房/マッサージ機能を含む2列目シートの8方向の電動調整も可能です。機能面では負けていないMPV同じ価格のモデル。
すべての Denza N8 シリーズには 265/45 R21 タイヤが標準装備されていますが、ホイール スタイルは 2 種類から選択できます。ハルバードホイールと低風抵抗ホイールを含め、視覚効果の観点からは、21 インチのハルバードの方がダイナミックであることは明らかです。低抗力ホイールのスタイルは比較的保守的です。
デンザ N8今回の構成ではあまり差別化した設定を行わず、非常に親切です。コストパフォーマンスの観点からは、4輪駆動スーパーハイブリッドのフラッグシップ6人乗りバージョンを選ぶのがよりおすすめです。結局のところ、より多くの機能を備えた2列目で2つの独立したシートを得ることができます。3~4人家族でも通常時は大型の4人乗りモデルとして使用でき、各シートに快適な機能も確保しています。
車のモデル | デンザ N8 | |
DM 2023 4WD スーパーハイブリッド フラッグシップ 7 人乗りバージョン | DM 2023 4WD スーパーハイブリッド フラッグシップ 6 人乗りバージョン | |
基本情報 | ||
メーカー | デンザ | |
エネルギーの種類 | プラグインハイブリッド | |
モーター | 1.5T 139 HP L4 プラグイン ハイブリッド | |
純電気航続距離(KM) | 176km | |
充電時間(時間) | 急速充電 0.33 時間 低速充電 6.5 時間 | |
エンジン最大出力(kW) | 102(139馬力) | |
モーター最大出力(kW) | 360(490馬力) | |
エンジン最大トルク(Nm) | 231Nm | |
モーター最大トルク(N・m) | 675Nm | |
長さ×幅×高さ(mm) | 4949×1950×1725mm | |
最高速度(KM/H) | 190km | |
100kmあたりの電力消費量(kWh/100km) | 24.8kWh | |
最低充電状態燃料消費量(L/100km) | なし | |
体 | ||
ホイールベース(mm) | 2830 | |
前輪ベース(mm) | 1650 | |
後輪ベース(mm) | 1630 | |
ドアの数 (個) | 5 | |
席数(個) | 7 | 6 |
車両重量 (kg) | 2450 | |
フル積載質量(kg) | 2975 | |
燃料タンク容量(L) | 53 | |
抗力係数 (Cd) | なし | |
エンジン | ||
エンジン型式 | BYD476ZQC | |
排気量(mL) | 1497年 | |
変位(L) | 1.5 | |
エアインテークフォーム | ターボチャージャー付き | |
シリンダー配置 | L | |
シリンダー数(本) | 4 | |
シリンダーあたりのバルブ数 (個) | 4 | |
最大馬力 (Ps) | 139 | |
最大出力(kW) | 102 | |
最大トルク(N・m) | 231 | |
エンジン固有のテクノロジー | VVT | |
燃料形態 | プラグインハイブリッド | |
燃料グレード | 92# | |
燃料供給方法 | 筒内直噴 | |
電気モーター | ||
モーターの説明 | プラグインハイブリッド 490 HP | |
モーターの種類 | 永久磁石/同期 | |
モーター総出力 (kW) | 360 | |
モーター総馬力 (Ps) | 490 | |
モーター総トルク (Nm) | 675 | |
フロントモーター最大出力(kW) | 160 | |
フロントモーター最大トルク(Nm) | 325 | |
リアモーター最大出力 (kW) | 200 | |
リアモーター最大トルク(Nm) | 350 | |
駆動モーター番号 | ダブルモーター | |
モーターのレイアウト | フロント+リア | |
バッテリーの充電 | ||
電池のタイプ | リン酸鉄リチウム電池 | |
バッテリーのブランド | BYD | |
バッテリー技術 | ブレードバッテリー | |
バッテリー容量(kWh) | 45.8kWh | |
バッテリーの充電 | 急速充電 0.33 時間 低速充電 6.5 時間 | |
急速充電ポート | ||
バッテリー温度管理システム | 低温加熱 | |
水冷式 | ||
ギアボックス | ||
ギアボックスの説明 | E-CVT | |
歯車 | 連続可変速度 | |
ギアボックスのタイプ | 電子式無段変速機(E-CVT) | |
シャーシ/ステアリング | ||
ドライブモード | フロント4WD | |
四輪駆動タイプ | 電動4WD | |
フロントサスペンション | マクファーソン独立サスペンション | |
リアサスペンション | マルチリンク独立サスペンション | |
ステアリングタイプ | 電動アシスト | |
体の構造 | 耐荷重性 | |
ホイール/ブレーキ | ||
フロントブレーキタイプ | ベンチレーテッドディスク | |
リアブレーキタイプ | ベンチレーテッドディスク | |
フロントタイヤサイズ | 265/45 R21 | |
後輪タイヤのサイズ | 265/45 R21 |
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