2023 年テスラ モデル 3 パフォーマンス EV セダン
テスラは、電気自動車の分野で多くの設計と技術を開拓してきました。たとえば、Tesla Autopilot 運転支援オペレーティング システムは依然として業界のリーダーです。今日皆さんにお届けするのは、テスラ モデル 3
純粋な電気自動車として、モデル3には、高出力および低出力の電気モーターを備えた 2 つの構成があります。エントリーバージョンのモーター出力は194KW、264Ps、トルクは340N・mで、リアマウントのシングルモーターです。上位版のモーター出力は357KW、486Ps、659N・mで、前後デュアルモーターです。どちらも電気自動車用のシングルスピードギアボックスを備えています。100kmからの最速加速タイムは3.3秒、100kmあたりの消費電力は12.6KWh。電池カテゴリーはリン酸鉄リチウム電池と三元系リチウム電池です。主な素材はリチウムですが、なぜ価格が高騰したのでしょうか?
外観的には、ボディラインが滑らかになり、全体的に雰囲気が良くなりました。フロントフェイスは比較的低く、シンプルで力強い形状をしており、密閉型のエアインテークグリルによりフロントフェイスの一体感を高めています。両サイドの大きな目状のヘッドライトは、いずれもLED光源で、マトリックスライトの特徴的な機能を備えたアダプティブファー&ロービームを標準装備。カバーのマーメイドラインは折り返し点まで伸びており、下リップは底面を貫く緻密なエアインテークとなっており、躍動感を強く感じさせます。
サイド部のサイズは4694×1850×1443mm、ホイールベースは2875mm。中型車なので室内空間性能もまずまずでしょう。横から見るとボディラインがはっきりしており、筋力がありスポーティな雰囲気があり、ウエストは盛り上がったウエストライン、下部は凸型のデザインでボディを豊かにしています。ハブはファンブレードデザインのセミクローズ形状です。テールにはテールライトが装備されており、細身の赤いパッケージがシンプルでエレガントです。
インテリア部分は現在人気のシンプルなデザインスタイルを採用し、比較的高級感のあるインテリアを演出します。ブラシをかけられたパネルはテーブルを貫通し、両側のドアまで伸びており、視覚的に包まれています。レザーの多機能ステアリングホイールは快適で、メモリーヒーター機能を備えており、15 インチのフローティング中央コントロールスクリーンはより快適で直感的に見ることができます。OTAアップグレード、音声パーティションウェイクアップ、内蔵HW支援運転チップ、車載インテリジェントAMD Ryzenチップ、携帯電話の遠隔制御、管理と充電など、セキュリティレベルを向上させるセントリーモードも搭載そしてユーザーの知性。
サスペンションはダブルウィッシュボーン独立懸架とマルチリンク独立懸架を採用し、コーナリング時のサポート性と安定性を向上させた。車内のスペースは比較的良好で、座席は革張りで、主席と副操縦士の座席は電動で簡単に調整でき、ランバーサポートなども付いており、長時間でも比較的快適です。長距離運転。トップには分割非開閉式のパノラマサンルーフが装備されており、雰囲気が良い。L2 レベルの運転支援では、L3 レベルの運転支援はオプションです。
テスラモデル3の仕様
| 車のモデル | テスラ モデル 3 | |
| 2022年後輪駆動車 | 2022 パフォーマンス AWD | |
| 寸法 | 4694*1850*1443mm | |
| ホイールベース | 2875mm | |
| マックス・スピード | 225km | 261km |
| 0-100km/h加速時間 | 6.1秒 | 3.3秒 |
| バッテリー容量 | 60kWh | 78.4kWh |
| 電池のタイプ | リン酸鉄リチウム電池 | 三元系リチウム電池 |
| バッテリー技術 | カトル | LG |
| 急速充電時間 | 急速充電 1 時間 低速充電 10 時間 | |
| 100kmあたりのエネルギー消費量 | 12.6kWh | 13.5kWh |
| 力 | 264馬力/194kw | 486馬力/357kw |
| 最大トルク | 340Nm | 659Nm |
| 座席の数 | 5 | |
| 駆動方式 | リア後輪駆動 | デュアルモーター4WD(電動4WD) |
| 距離範囲 | 556km | 675km |
| フロントサスペンション | ダブルウィッシュボーン独立懸架 | |
| リアサスペンション | マルチリンク独立サスペンション | |
新エネルギー車の主要メンバーとして、テスラは全体的に非常に好調な業績を上げています。しかし、なぜモデル3の価格リチウム価格が急落した環境下で、リン酸鉄リチウム電池や三元系リチウム電池の使用量が増えた?リチウムの価格とバッテリーには正の相関があることを知っておく必要があります。マスク氏は自分の製品に自信があるのか?マスク氏はビジネスの天才だと思いますか?
| 車のモデル | テスラ モデル 3 | |
| 2022年後輪駆動車 | 2022 パフォーマンス AWD | |
| 基本情報 | ||
| メーカー | テスラ中国 | |
| エネルギーの種類 | ピュアエレクトリック | |
| 電気モーター | 264馬力 | 486馬力 |
| 純電気航続距離(KM) | 556km | 675km |
| 充電時間(時間) | 急速充電 1 時間 低速充電 10 時間 | |
| 最大出力(kW) | 194(264馬力) | 357(486馬力) |
| 最大トルク(N・m) | 340Nm | 659Nm |
| 長さ×幅×高さ(mm) | 4694×1850×1443mm | |
| 最高速度(KM/H) | 225km | 261km |
| 100kmあたりの電力消費量(kWh/100km) | 12.6kWh | 13.5kWh |
| 体 | ||
| ホイールベース(mm) | 2875 | |
| 前輪ベース(mm) | 1580年 | |
| 後輪ベース(mm) | 1580年 | |
| ドアの数 (個) | 4 | |
| 席数(個) | 5 | |
| 車両重量 (kg) | 1761年 | 1836年 |
| フル積載質量(kg) | 2170 | 2300 |
| 抗力係数 (Cd) | なし | |
| 電気モーター | ||
| モーターの説明 | ピュアエレクトリック 264 HP | ピュアエレクトリック 486 HP |
| モーターの種類 | 永久磁石/同期 | フロント誘導/非同期 リア永久磁石/同期 |
| モーター総出力 (kW) | 194 | 357 |
| モーター総馬力 (Ps) | 264 | 486 |
| モーター総トルク (Nm) | 340 | 659 |
| フロントモーター最大出力(kW) | なし | 137 |
| フロントモーター最大トルク(Nm) | なし | 219 |
| リアモーター最大出力 (kW) | 194 | 220 |
| リアモーター最大トルク(Nm) | 340 | 440 |
| 駆動モーター番号 | シングルモーター | ダブルモーター |
| モーターのレイアウト | 後方 | フロント+リア |
| バッテリーの充電 | ||
| 電池のタイプ | リン酸鉄リチウム電池 | 三元系リチウム電池 |
| バッテリーのブランド | カトル | LG |
| バッテリー技術 | なし | |
| バッテリー容量(kWh) | 60kWh | 78.4kWh |
| バッテリーの充電 | 急速充電 1 時間 低速充電 10 時間 | |
| 急速充電ポート | ||
| バッテリー温度管理システム | 低温加熱 | |
| 水冷式 | ||
| シャーシ/ステアリング | ||
| ドライブモード | リア後輪駆動 | デュアルモーター4WD |
| 四輪駆動タイプ | なし | 電動4WD |
| フロントサスペンション | ダブルウィッシュボーン独立懸架 | |
| リアサスペンション | マルチリンク独立サスペンション | |
| ステアリングタイプ | 電動アシスト | |
| 体の構造 | 耐荷重性 | |
| ホイール/ブレーキ | ||
| フロントブレーキタイプ | ベンチレーテッドディスク | |
| リアブレーキタイプ | ベンチレーテッドディスク | |
| フロントタイヤサイズ | 235/45R18 | 235/40R19 |
| 後輪タイヤのサイズ | 235/45R18 | 235/40R19 |
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