GWM タンク 300 2.0T タンク SUV

ニッチな車種であるため、オフロード車は都市型車と同等の販売成績を達成することが難しいSUV, しかし、常に多くのファンがいます。固定された「サークル」にはオフロードファンがたくさんいます。彼らは冒険を推奨し、未知の領域を探索することを好みます。
私は「詩と距離」に深い執着を持っており、リスクを冒して探検したいなら、優れたオフロード性能を備えたオフロード車なしではできません。

のタンク300オフロード車市場で注目のモデルです。この車の販売はオフロード車市場の約50％を占める可能性があります。事実を誇張しているわけではありません。例えば、2021年のオフロード車市場全体の販売台数は約16万台であるのに対し、タンク300の2021年の販売台数は8万台にも上り、市場セグメントの半分を占めています。まずはタンク300の商品力を見てみましょう。この車はコンパクトなオフロード車として位置付けられています。全長4760mm、全幅1930mm、全高1903mmで、ホイールベースは2750mmと同クラスのモデルの中では比較的大型だ。

本格的なオフロード車であるため、都市型SUVの耐荷重ボディ構造に基づいて製造されるのではなく、非耐荷重ボディ構造に基づいて製造されます。シャシーにはエンジンやギアボックス、シートなどの荷重を支える部品を桁で取り付け、ボディ剛性を高めています。フロントダブルウィッシュボーン独立懸架＋リアマルチリンク非独立懸架のシャシー構造を採用。ギアボックスとエンジンが垂直に配置されているため、車の前部の重量が車体の中央に移動しやすくなり、急ブレーキ時のうなずき現象が回避されます。パワー面では、最高出力227馬力、最大トルク387Nmの2.0Tターボエンジンを搭載。トランスミッションはZF製の8AT。実際、2.0T エンジンの書籍データは依然として非常に良好です。ただ車両重量は2.1トンを超えており、出力はそれほど豊富ではなく、9.5秒のブレーキタイムも十分満足できるものだ。

この車には四輪駆動システムが標準装備されていますが、その四輪駆動システムは2種類に分かれます。オフロードバージョンにはタイムシェアリング4輪駆動システムが搭載される。フロントフロアのトランスファーノブを介してモードを切り替えることができます。2H（高速二輪駆動）、4H（高速四輪駆動）、4L（低速四輪駆動）の切り替えが可能です。アーバンバージョンには、前後アクスルデフロックを持たず、センターデフロックのみを備えたタイムリーな四輪駆動システムが搭載されています。もちろん、オフロードモデルにはスリーロックは標準装備されていません。2.0T チャレンジャーには、リア アクスル ディファレンシャル ロックのみが装備されており、フロント アクスル ディファレンシャル ロック (オプション) は装備されていません。また、L2レベルの運転支援システムを全車に標準装備した。

車の後部スペースは非常に広く、後部床は比較的平坦で、座席は快適です。テールゲートは右側から開き、トランクの深さの利点はありません。オフロードパラメータに関しては、満載時の最低地上高は 224 mm、アプローチ アングルは 33 度、デパーチャ アングルは 34 度、最大登坂角は 35 度、最大渡河深度は 700 mm です。これらの冷たい数字については、直感的な印象を持たないかもしれませんが、参考として水平比較を行うことができます。トヨタ プラドのアプローチ アングルは 32 度、デパーチャ アングルは 26 度、満載時の最低地上高は 215 mm、最大登坂角は 42 度、最大渡河深度は 700 mm です。全体として、タンク300より多くの利点があります。高原地帯に行けばプラドよりも適応力は優れています。

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