GWM ハヴァル H6 2023 1.5T DHT-PHEV SUV
中国のコンパクトSUV市場にはスター車がある。ハヴァル H6、発売時に非常に高い売上を達成しました。ここ数年、市況が良かった時期にはH6販売ランキングで毎年1位を獲得していました。
H6公式によれば、多くの新モデルが派生しており、ハイエンドブランドでもウェイシリーズモデルが発売されました。スタイリング的にはH6を進化させたモデルであり、デザインにはH6の影が感じられます。新エネルギー市場の人気が高まるにつれ、Haval H6 は変更を加え、いくつかの新エネルギー車両を発売する必要があります。最近、公式はH6の新しいエネルギーバージョンであるHaval H6 DHT-PHEVを提供します。新型車は全部で3モデルあります。見てみましょう。
見た目の面では、ハヴァル H6はデザイン的に比較的成功したモデルであるため、新しい車は外観に大きな変更はなく、いくつかの細部を調整しただけで燃料バージョンのデザインを採用しています。フロントフェイスは引き続き大型グリルで、内装はドットマトリクス加飾が施されている。グリルとライトグループの間の移行は非常に自然です。底面も三段仕様です。両側の分流溝は銀色のプレートで装飾されています。おしゃれで雰囲気がありますね。
横から見るとこれがスタンダードSUVフルシェイプと立体的なラインを備えたモデルは、比較的大きなボディを引き立たせており、それが消費者にこの車が好まれる理由であり、その外観は非常に横暴です。ボトムハブはスポークデザインを採用し、ルーフラインをストレートにすることで内部の縦方向のスペースを確保。車体後部には上部に小型のリアウイングがあり、テールライトは貫通型のデザインを採用しています。新車のブランドを英語で表示することで認知度を向上させています。
インテリア部分については、新車のインテリアデザインスタイルは主にシンプルかつエレガントで、より明るい外観と雰囲気を備えています。中央のコントロールには直線があり、良い階層感を生み出しています。エアコン吹き出し口は貫通型形状を採用し、程よい奥行き感を演出。技術面では、新型車はフローティングインストルメントパネルと12.3インチサイズのフローティング中央コントロールスクリーンを備えている。見た目も悪くないし、燃料車のデザインと同じで流行を追うものでもない。シフト機構はノブデザインになり、その隣には電子ハンドブレーキがあり、デザインはよりフラットになり、ステアリングホイールは3本スポーク形状で、いくつかの実用的な機能があり、ステッチデザインも高級感を強調しています。洗練。
パワー面では、ハイブリッドモデルは1.5Tエンジン+モーターで、出力240kw、トルク530N・mを発揮します。純粋な電気航続距離は55キロメートルと110キロメートルに達します。違いはそれほど大きくなく、ニーズに応じて選択できます。
| 車のモデル | ハヴァル H6 |
| 2022 第 3 世代 1.5T DHT | |
| 基本情報 | |
| メーカー | 万里の長城モーター |
| エネルギーの種類 | ハイブリッド |
| モーター | 1.5T 154馬力 L4 |
| 純電気航続距離(KM) | なし |
| 充電時間(時間) | なし |
| エンジン最大出力(kW) | 113(154馬力) |
| モーター最大出力(kW) | 130(177馬力) |
| エンジン最大トルク(Nm) | 233Nm |
| モーター最大トルク(N・m) | 300Nm |
| 長さ×幅×高さ(mm) | 4653×1886×1730mm |
| 最高速度(KM/H) | 180km |
| 100kmあたりの電力消費量(kWh/100km) | なし |
| 最低充電状態燃料消費量(L/100km) | なし |
| 体 | |
| ホイールベース(mm) | 2738 |
| 前輪ベース(mm) | 1631年 |
| 後輪ベース(mm) | 1640年 |
| ドアの数 (個) | 5 |
| 席数(個) | 5 |
| 車両重量 (kg) | 1720年 |
| フル積載質量(kg) | 2140 |
| 燃料タンク容量(L) | なし |
| 抗力係数 (Cd) | 0.35 |
| エンジン | |
| エンジン型式 | GW4B15D |
| 排気量(mL) | 1499年 |
| 変位(L) | 1.5L |
| エアインテークフォーム | ターボチャージャー付き |
| シリンダー配置 | L |
| シリンダー数(本) | 4 |
| シリンダーあたりのバルブ数 (個) | 4 |
| 最大馬力 (Ps) | 154 |
| 最大出力(kW) | 113 |
| 最大トルク(N・m) | 233 |
| エンジン固有のテクノロジー | ミラーサイクル、VGTスーパーチャージャー |
| 燃料形態 | ハイブリッド |
| 燃料グレード | 92# |
| 燃料供給方法 | 筒内直噴 |
| 電気モーター | |
| モーターの説明 | ガソリンと電気のハイブリッド 177 馬力 |
| モーターの種類 | 永久磁石/同期 |
| モーター総出力 (kW) | 130 |
| モーター総馬力 (Ps) | 177 |
| モーター総トルク (Nm) | 300 |
| フロントモーター最大出力(kW) | 130 |
| フロントモーター最大トルク(Nm) | 300 |
| リアモーター最大出力 (kW) | なし |
| リアモーター最大トルク(Nm) | なし |
| 駆動モーター番号 | シングルモーター |
| モーターのレイアウト | フロント |
| バッテリーの充電 | |
| 電池のタイプ | 三元系リチウム電池 |
| バッテリーのブランド | なし |
| バッテリー技術 | なし |
| バッテリー容量(kWh) | 1.7kWh |
| バッテリーの充電 | なし |
| なし | |
| バッテリー温度管理システム | なし |
| なし | |
| ギアボックス | |
| ギアボックスの説明 | 2 ギア DHT |
| 歯車 | 2 |
| ギアボックスのタイプ | 専用ハイブリッド トランスミッション (DHT) |
| シャーシ/ステアリング | |
| ドライブモード | フロントFF |
| 四輪駆動タイプ | なし |
| フロントサスペンション | マクファーソン独立サスペンション |
| リアサスペンション | マルチリンク独立サスペンション |
| ステアリングタイプ | 電動アシスト |
| 体の構造 | 耐荷重性 |
| ホイール/ブレーキ | |
| フロントブレーキタイプ | ベンチレーテッドディスク |
| リアブレーキタイプ | ソリッドディスク |
| フロントタイヤサイズ | 225/60R18 |
| 後輪タイヤのサイズ | 225/60R18 |
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