GAC AION Y 2023 EV SUV
新しいエネルギーモデルに関しては、誰もが次のように考えるかもしれません。テスラ, BYD唯一のものです。確かにこの2ブランドは新エネルギー分野で比較的成功しているが、GAC Aianも勢いのあるブランドであり、あいあんYはさらに強力です。Aion の主力モデルであり、売上が急速に伸びており、Aion Y の価格性能比は非常に優れており、多くのユーザーにとって検討する価値があります。
2023年の中国におけるAian Yの販売量はずっと増加しており、毎月の増加率は小さくありません。1月のアイアンYの販売台数は5,000台未満に過ぎない。しかし、3月時点でアイアンYの販売台数はすでに1万3000台を超えていた。4 月には、Aian Y の販売が再び急増し、21,000 台以上を販売しました。これほどの販売量には本当に驚かされます。Aian Y の販売量と市場パフォーマンスは非常に好調です。
いくつかの外部要因に加えて、Aian Y がこれほど優れた市場パフォーマンスを達成できる理由は、主に Aian Y の商品力が非常に優れており、価格が比較的人々に近いためです。同じ価格の競合製品と比較すると、Aion Y のエントリー価格も低くなります。同時に、Aion Y のバッテリー寿命と電力も優れたパフォーマンスを備えているため、Aion Y は現在の販売実績を維持できます。
製品の観点から見ると、コンパクトな純電気 SUV である Aion Y は依然として比較的人気があり、これは主に Aion Y の価格が 119,800 ~ 202,600 CNY であるためです。この価格での上位構成と上位構成の競争にはメリットがありませんが、確かにAian Yの敷居は十分に低いです。同レベルのモデルと比較して、Aion Y のエントリー価格はよりお求めやすくなります。もちろん、下位バージョンの Aion Y は性能がわずかに劣りますが、価格は十分有利です。したがって、Aian Y は依然として高い競争力を持っています。
バッテリー寿命の観点から見ると、Aian Y のパフォーマンスは平均的としか考えられません。バッテリー寿命は430KM、510KM、610KMの3種類に分かれていますが、都市交通には十分です。パワーに関しては、アイアンYの廉価版は136馬力、トルク176N・mと確かに劣ります。確かに、このような動力性能は新エネルギーモデルの中では比較的劣ります。ただし、Aian Y のローエンド バージョンは、基準価格を下げるため、競争力が高くなります。価格119,800元まだ競争上の優位性を持っています。Aian Y モーターの他のバージョンの最大馬力は 204 馬力、最大トルクは 225N・m です。強力ではありませんが、下位バージョンよりも明らかに強力です。
AION Yの仕様
車のモデル | 2023 アイオン Y ヤンガー | 2023 AION Y ヤンガースターエディション | 2023 PLUS 70 エンジョイ版 | 2023 PLUS 70 スマート エディション |
寸法 | 4535×1870×1650mm | |||
ホイールベース | 2750mm | |||
マックス・スピード | 150km | |||
0-100km/h加速時間 | なし | |||
バッテリー容量 | 51.9kWh | 61.7kWh | ||
電池のタイプ | リン酸鉄リチウム電池 | |||
バッテリー技術 | マガジンバッテリー | |||
急速充電時間 | なし | |||
100kmあたりのエネルギー消費量 | 12.9kWh | 13.3kWh | ||
力 | 136馬力/100kw | 204馬力/150kw | ||
最大トルク | 176Nm | 225Nm | ||
座席の数 | 5 | |||
駆動方式 | フロントFF | |||
距離範囲 | 430km | 510km | ||
フロントサスペンション | マクファーソン独立サスペンション | |||
リアサスペンション | トレーリングアーム トーションビーム 非独立サスペンション |
構成の点では、Aion Y のパフォーマンスは豊富とは言えず、十分であるとしか考えられません。特に Aion Y のローエンドバージョンでは、高すぎる構成は指定できませんが、従来の構成与えることもできます。。バックレーダー、バックイメージ、クルーズコントロール、キーレスエントリー、キーレススタートなど、大型スクリーンなどもAion Yの標準装備となっており、ユーザーの満足度も高い。さらに、Aion Yのボディサイズは大きくなく、車の長さはわずか4.5メートルですが、ホイールベースは2.75メートルあり、車内のスペースは依然として非常に良好であり、これもAion Yの利点です。
実際に見た目から判断すると、アイアン ワイのデザインは非常にシャープで、特にアイアン ワイのフロントフェイスのブーメラン型ヘッドライトが印象的です。完全に密閉されたフロントフェイスと相まって、Aion Y はスポーティかつテクノロジー的に見えます。ただし、Aion Y のサイド デザインは少し保守的で、Ian Y のリアもフロントほど見事ではありません。Aion Yのデザインのハイライトは依然として車のフロントに集中しており、リアとボディのデザインが最も紛れもないものであると言えます。
インテリアに関して言えば、Aion Yのデザインは依然として非常に前衛的です。目を引く2つの大型スクリーンに加えて、Aion Yのインテリアには強い階層感があり、全体的なスタイルは主にシンプルで雰囲気があります。カラーマッチングに関しては、Aian Yは深みのある複数の色でマッチングされており、車内の雰囲気をより活発にしていますが、乱雑に見えないことは評価に値します。
の売れ行きであることは間違いありません。あいあんYは非常に優れている可能性があり、ローエンドモデルで敷居を下げた後、Aian Y がユーザーにとって実際により魅力的であることは認められます。さらに、Aian Y はスペースの面でも優れた競争優位性を持っているため、このような市場パフォーマンスを持つことができます。ただし、最も直接の競合であるBYD Yuan PLUSと比較すると、Aion Yの売上がまだ少し低いのは残念です。しかし、ユーザーの視点から見ると、Aian Yの廉価版で自分のクルマのニーズを満たせるのであれば、まだ検討する価値はある。
インテリア
これまでの各モデルは内装がまったく異なるため、それを判断するのは少し難しいです。外装は XPeng P7 に似ていますが、内装は再び完全に新しいものです。だからといって、インテリアが悪いと言っているわけではありません。素材はP7より一クラス上の、沈み込むような柔らかなナッパレザーシートで、後席も前席と同じくらい座り心地が良いというのは、実はかなり珍しいこと。
フロントシートは保温性、通気性、マッサージ機能を備えており、今日のこのレベルではほぼ標準となっています。それはキャビン全体のヒップアップ、上質なソフトレザーと合成レザー、そして全体にきちんとした金属製のタッチポイントに当てはまります。
ピクチャー
ナッパソフトレザーシート
DynAudio システム
大容量ストレージ
リアライト
Xpeng スーパーチャージャー (200 km+ 15 分以内)
車のモデル | アイオンY | |||
2023 アイオン Y ヤンガー | 2023 AION Y ヤンガースターエディション | 2023 PLUS 70 エンジョイ版 | 2023 PLUS 70 スマート エディション | |
基本情報 | ||||
メーカー | GAC アイオン新エネルギー | |||
エネルギーの種類 | ピュアエレクトリック | |||
電気モーター | 136馬力 | 204馬力 | ||
純電気航続距離(KM) | 430km | 510km | ||
充電時間(時間) | なし | |||
最大出力(kW) | 100(136馬力) | 150(204馬力) | ||
最大トルク(N・m) | 176Nm | 225Nm | ||
長さ×幅×高さ(mm) | 4535×1870×1650mm | |||
最高速度(KM/H) | 150km | |||
100kmあたりの電力消費量(kWh/100km) | 12.9kWh | 13.3kWh | ||
体 | ||||
ホイールベース(mm) | 2750 | |||
前輪ベース(mm) | 1600 | |||
後輪ベース(mm) | 1600 | |||
ドアの数 (個) | 5 | |||
席数(個) | 5 | |||
車両重量 (kg) | 1635年 | 1685年 | ||
フル積載質量(kg) | 2180 | |||
抗力係数 (Cd) | なし | |||
電気モーター | ||||
モーターの説明 | ピュアエレクトリック 136 HP | ピュアエレクトリック 204 HP | ||
モーターの種類 | 永久磁石/同期 | |||
モーター総出力 (kW) | 100 | 150 | ||
モーター総馬力 (Ps) | 136 | 204 | ||
モーター総トルク (Nm) | 176 | 225 | ||
フロントモーター最大出力(kW) | 100 | 150 | ||
フロントモーター最大トルク(Nm) | 176 | 225 | ||
リアモーター最大出力 (kW) | なし | |||
リアモーター最大トルク(Nm) | なし | |||
駆動モーター番号 | シングルモーター | |||
モーターのレイアウト | フロント | |||
バッテリーの充電 | ||||
電池のタイプ | リン酸鉄リチウム電池 | |||
バッテリーのブランド | EVE/ゴション | EVE/タイムズGAC/CALB | ||
バッテリー技術 | マガジンバッテリー | |||
バッテリー容量(kWh) | 51.9kWh | 61.7kWh | ||
バッテリーの充電 | なし | |||
急速充電ポート | ||||
バッテリー温度管理システム | 低温加熱 | |||
水冷式 | ||||
シャーシ/ステアリング | ||||
ドライブモード | フロントFF | |||
四輪駆動タイプ | なし | |||
フロントサスペンション | マクファーソン独立サスペンション | |||
リアサスペンション | トレーリングアーム トーションビーム 非独立サスペンション | |||
ステアリングタイプ | 電動アシスト | |||
体の構造 | 耐荷重性 | |||
ホイール/ブレーキ | ||||
フロントブレーキタイプ | ベンチレーテッドディスク | |||
リアブレーキタイプ | ソリッドディスク | |||
フロントタイヤサイズ | 215/55R17 | |||
後輪タイヤのサイズ | 215/55R17 |
車のモデル | アイオンY | |||
2023 PLUS 70 テクノロジー エディション | 2023 PLUS 80 エンジョイ版 | 2023 PLUS 80 スマート エディション | 2022 PLUS 70 エンジョイ版 | |
基本情報 | ||||
メーカー | GAC アイオン新エネルギー | |||
エネルギーの種類 | ピュアエレクトリック | |||
電気モーター | 204馬力 | |||
純電気航続距離(KM) | 510km | |||
充電時間(時間) | なし | |||
最大出力(kW) | 150(204馬力) | |||
最大トルク(N・m) | 225Nm | |||
長さ×幅×高さ(mm) | 4535×1870×1650mm | |||
最高速度(KM/H) | 150km | |||
100kmあたりの電力消費量(kWh/100km) | 13.3kWh | 12.6kWh | 13.7kWh | |
体 | ||||
ホイールベース(mm) | 2750 | |||
前輪ベース(mm) | 1600 | |||
後輪ベース(mm) | 1600 | |||
ドアの数 (個) | 5 | |||
席数(個) | 5 | |||
車両重量 (kg) | 1685年 | 1650 | 1735年 | |
フル積載質量(kg) | 2180 | |||
抗力係数 (Cd) | なし | |||
電気モーター | ||||
モーターの説明 | ピュアエレクトリック 204 HP | |||
モーターの種類 | 永久磁石/同期 | |||
モーター総出力 (kW) | 150 | |||
モーター総馬力 (Ps) | 204 | |||
モーター総トルク (Nm) | 225 | |||
フロントモーター最大出力(kW) | 150 | |||
フロントモーター最大トルク(Nm) | 225 | |||
リアモーター最大出力 (kW) | なし | |||
リアモーター最大トルク(Nm) | なし | |||
駆動モーター番号 | シングルモーター | |||
モーターのレイアウト | フロント | |||
バッテリーの充電 | ||||
電池のタイプ | リン酸鉄リチウム電池 | 三元系リチウム電池 | リン酸鉄リチウム電池 | |
バッテリーのブランド | EVE/タイムズGAC/CALB | ファラシス | EVE/タイムズGAC | |
バッテリー技術 | マガジンバッテリー | |||
バッテリー容量(kWh) | 61.7kWh | 69.98kWh | 63.98kWh | |
バッテリーの充電 | なし | |||
急速充電ポート | ||||
バッテリー温度管理システム | 低温加熱 | |||
水冷式 | ||||
シャーシ/ステアリング | ||||
ドライブモード | フロントFF | |||
四輪駆動タイプ | なし | |||
フロントサスペンション | マクファーソン独立サスペンション | |||
リアサスペンション | トレーリングアーム トーションビーム 非独立サスペンション | |||
ステアリングタイプ | 電動アシスト | |||
体の構造 | 耐荷重性 | |||
ホイール/ブレーキ | ||||
フロントブレーキタイプ | ベンチレーテッドディスク | |||
リアブレーキタイプ | ソリッドディスク | |||
フロントタイヤサイズ | 215/50R18 | 215/55R17 | ||
後輪タイヤのサイズ | 215/50R18 | 215/55R17 |
車のモデル | アイオンY | ||||
2022 PLUS 70 スマート エディション | 2022 PLUS 70 テクノロジー エディション | 2022 PLUS 80 エンジョイエディション | 2022 PLUS 80 スマート エディション | 2022 PLUS 80 スマート ドライビング エディション | |
基本情報 | |||||
メーカー | GAC アイオン新エネルギー | ||||
エネルギーの種類 | ピュアエレクトリック | ||||
電気モーター | 204馬力 | ||||
純電気航続距離(KM) | 510km | 610km | |||
充電時間(時間) | なし | ||||
最大出力(kW) | 150(204馬力) | ||||
最大トルク(N・m) | 225Nm | ||||
長さ×幅×高さ(mm) | 4535×1870×1650mm | ||||
最高速度(KM/H) | 150km | ||||
100kmあたりの電力消費量(kWh/100km) | 13.7kWh | 13.8kWh | |||
体 | |||||
ホイールベース(mm) | 2750 | ||||
前輪ベース(mm) | 1600 | ||||
後輪ベース(mm) | 1600 | ||||
ドアの数 (個) | 5 | ||||
席数(個) | 5 | ||||
車両重量 (kg) | 1735年 | 1750年 | |||
フル積載質量(kg) | 2180 | 2160 | 2180 | ||
抗力係数 (Cd) | なし | ||||
電気モーター | |||||
モーターの説明 | ピュアエレクトリック 204 HP | ||||
モーターの種類 | 永久磁石/同期 | ||||
モーター総出力 (kW) | 150 | ||||
モーター総馬力 (Ps) | 204 | ||||
モーター総トルク (Nm) | 225 | ||||
フロントモーター最大出力(kW) | 150 | ||||
フロントモーター最大トルク(Nm) | 225 | ||||
リアモーター最大出力 (kW) | なし | ||||
リアモーター最大トルク(Nm) | なし | ||||
駆動モーター番号 | シングルモーター | ||||
モーターのレイアウト | フロント | ||||
バッテリーの充電 | |||||
電池のタイプ | リン酸鉄リチウム電池 | 三元系リチウム電池 | |||
バッテリーのブランド | EVE/タイムズGAC | 計算 | |||
バッテリー技術 | マガジンバッテリー | ||||
バッテリー容量(kWh) | 63.98kWh | 76.8kWh | |||
バッテリーの充電 | なし | ||||
急速充電ポート | |||||
バッテリー温度管理システム | 低温加熱 | ||||
水冷式 | |||||
シャーシ/ステアリング | |||||
ドライブモード | フロントFF | ||||
四輪駆動タイプ | なし | ||||
フロントサスペンション | マクファーソン独立サスペンション | ||||
リアサスペンション | トレーリングアーム トーションビーム 非独立サスペンション | ||||
ステアリングタイプ | 電動アシスト | ||||
体の構造 | 耐荷重性 | ||||
ホイール/ブレーキ | |||||
フロントブレーキタイプ | ベンチレーテッドディスク | ||||
リアブレーキタイプ | ソリッドディスク | ||||
フロントタイヤサイズ | 215/55R17 | 215/50R18 | 215/55R17 | 215/50R18 | |
後輪タイヤのサイズ | 215/55R17 | 215/50R18 | 215/55R17 | 215/50R18 |
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