長安 2023 UNI-V 1.5T/2.0T セダン

長安UNI-V。市場の初めに、長安UNI-V は 1.5T 出力バージョンのみを発売しましたが、消費者はこのモデルが間違いなくより高出力バージョンを発売することを知っています。長安3 か月を費やしてこの新しいエンジンを完成させました。車両に適応した長安 UNI-V2.0T バージョンは、昨年半ばにようやくお目見えしました。

長安 UNI-V に搭載された 2.0T ターボエンジンは、最高出力 223 馬力、最大トルク 390 Nm を発揮します。パワーパラメータの観点からは、同レベルのエンジンの中上流レベルに達します。アイシン製8速オートマチックトランスミッションを組み合わせる。新しい 2.0T エンジンのブックパラメータは、当然ながら以前の 1.5T エンジンよりもはるかに高くなります。同時に、実走行では新型のボディフィールの違いも実感できる。

新たなパワーモデルとして、長安UNI-V 2.0T外観と内装に微妙な変化があり、5ドアハッチバッククーペ、象徴的なフチなしフロント、電動リフティングリアスポイラー、隠しドアハンドル、大径4本出しエキゾースト、19インチなどの外観デザインに多くのユニークな識別記号を採用しています。インチホイールを装着し、スポーティな雰囲気を演出するには専用のマットストームグレー塗装の調整が欠かせません。

このクルマにマッチするパワーシステムのキャリブレーションは、当然ながらスポーティな傾向にある。初期段階ではエンジン全体が極めて鋭い加速能力を発揮した。ペダルを踏んだ後のパワーレスポンスは非常に良好でした。蓄えもまだ十分にあり、スタミナも非常に強い。全開加速時の運動性能は豪快とも言え、その刺激という点ではスチールガンモデルにも劣りません。加速プロセス全体を通じて、8 速オートマチック マニュアル ギアボックスのシフトアップ性能は非常にアクティブです。もちろん、わずかな速度増加のみが必要な場合は、ギアボックスのパフォーマンスがそれほど焦ることはありません。基本的には現状のギアを維持する前提で安定しています。スピードを上げていくと全体的にはかなり落ち着いた演奏になります。

同時にシャーシも長安UNI-Vサスペンションは共通のフロントマクファーソン独立懸架、リアマルチリンク独立懸架を同レベルで採用。。高速合流プロセス中、圧力がかかる側の減速機は依然として十分なサポートを提供することができ、基本的にスポーツ性と快適性のバランスを維持します。さらに、限界状態では、車の後方追従性も非常に優れており、車の後方が先延ばしにされることがなく、ドライバーに完全な制御の自信を与えることができます。

インテリアで最も顕著な変更点は、フロントシートが一体型に改良され、バックレストのサイドウイングも厚くなり、スエード素材を採用することで体との摩擦を高め、体への負担を軽減した。激しい運転中でも常に固定されます。

コックピット全体のデザインは、ユーザーのニーズを深く理解し、人間とコンピューターの最も便利なインタラクション体験を提供することに加えて、調和を損なわず、人間工学の快適性を確保するよう努めています。クルマに座っている限り、目で見て体で触れる機能はどれも試行錯誤の末の最適解です。ユーザーにより便利な使用体験を提供するために、ドライバーが頭を下げることなく重要な情報を簡単に読み取ることができるように、ドライバーの位置に偏って適切に配置された 3+1 の 4 画面連携が形成されています。

この車は非常に高い操作性を示し、車全体の品質性能は中国車の第一段階に十分に達することができます。それが好きな友人は、実際にそれを経験する必要があります。

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