Chery Arrizo 8 1.6T/2.0T セダン
そう言うにはチェリーズ自動車技術は依然として非常に高く評価されており、特に燃料自動車の分野では、奇瑞のエンジンおよびギアボックス技術は依然として非常に優れています。Chery Arrizo 8 の市場パフォーマンスも非常に好調です。残念なことに、自動車競争がますます激化する中、商品力の高いモデルであるアリゾ 8 が依然として値下げ販売されています。
Arrizo 8というクルマ自体は、個人的にはとても良い印象を持っています。この車の外観は実際には非常に格好良いです。大型のブラック格子状エアインテークグリルと、貫通したシルバーの加飾がマッチし、インパクトのあるビジュアルとなっています。しかし、Arrizo 8の最も目を引く特徴は正面ではなく、ボディの側面と背面です。特に、Arrizo 8 はマルチスポークの黒染めアルミニウム合金ホイールを採用し、Arrizo 8 に実質的に動きの感覚を追加します。
もちろん、外観全体の中で最も目を引く部分は、実際には車の後部です。アリゾ8のリアはライン感が強く、貫通型テールランプの両サイドにも加工が施され、テールランプ下の英語ロゴがアイデンティティをさらに強調しています。さらに、Arrizo 8 は、2 つの側面と 2 つの出口を備えたエキゾースト装飾も採用しており、これも今日の若い消費者の好みに非常に一致しています。
インテリアデザインは、アリゾ 8も非常に特徴的です。Arrizo 8のインテリアはデュアルスクリーン+電子シフトレバーの組み合わせを採用。同時に3本スポークの平底多機能ステアリングホイールが採用されており、この点においてArrizo 8は現在の主流を獲得している。すべての Arrizo 8 モデルには、10.25 インチの中央制御画面が標準装備されています。最下位モデルは元の車のナビゲーション、4G Internet of Vehicles、その他の機能をサポートしていませんが、すべてのモデルに Huawei Hicar と Apple CarPlay が標準装備されています。したがって、実用性は保証されています。
Arrizo 8のホイールベースは2790mmに達し、中型車に近いサイズで車内空間も十分に確保されている。そしてArrizo 8もメルセデス・ベンツらしく、シート調整ボタンはフロントドアパネルにデザインされており、特にハイエンドモデルではダブルカラースキームも車内をより先進的に見せています。さらに、アリゾ 8前列と後列の着座スペースが広く、2列目中央には高さのあるプラットホームがありますが、高さはそれほど高くありません。
Chery Arrizo 8 の仕様
車のモデル | 2023 高エネルギー 2.0T DCT Chi | 2023 高エネルギー 2.0T DCT 電源 | 2023 高エネルギー 2.0T DCT Yu | 2022 1.6TGDI DCT 優秀 |
寸法 | 4780*1843*1469mm | |||
ホイールベース | 2790mm | |||
マックス・スピード | 215km | 205km | ||
0-100km/h加速時間 | なし | |||
100kmあたりの燃料消費量 | 6.8L | 6.5L | ||
変位 | 1998cc(トゥブロ) | 1598cc(トゥブロ) | ||
ギアボックス | 7速デュアルクラッチ(7DCT) | |||
力 | 254馬力/187kw | 197馬力/145kw | ||
最大トルク | 390Nm | 290Nm | ||
座席の数 | 5 | |||
駆動方式 | フロントFF | |||
燃料タンク容量 | 55L | |||
フロントサスペンション | マクファーソン独立サスペンション | |||
リアサスペンション | マルチリンク独立サスペンション |
Arrizo 8は全モデルに1.6T+7DCTのパワーコンビネーションを採用。この一連の能力もまた、自己開発されたものです。奇瑞。全体的な評判も技術も良く、実際のパフォーマンスも悪くありません。Arrizo 8 には十分な予備電力があります。197 馬力はカバーではありませんが、Arrizo 8 は盲目的にスポーツのようなスポーツを追求しません。長安UNI-V同じ価格で。アクセルペダルの踏み心地は非常にリニアで、アクセルペダルを軽く踏み込んだだけで出力が途切れることなく出力されます。おそらくアリゾ8の100キロからの加速性能は突出して優れているわけではないが、運転体験や乗り心地は長安UNI-Vよりも優れていると個人的には思う。また、アリゾ8のシャシーもフロントマクファーソン独立サスペンション、リアマルチリンク独立サスペンションを採用。このサスペンション ハードウェアのセットは、この価格帯では基本的なものと考えられます。Cheryも非常にうまく調整しています。全体的な走行質感、振動フィルタリング性能、サスペンションサポートはすべて、同じ価格の車と比べても遜色ありません。
総合的なパフォーマンスアリゾ 8スペース、パワー、外観の点で非常に優れており、Arrizo 8 の構成は低くなく、奇瑞のエンジン技術は比較的成熟しています。したがって、Arrizo 8 の新モデルを選択するユーザーは依然として多くいます。
車のモデル | 奇瑞アリゾ 8 | ||
2023 高エネルギー 2.0T DCT Chi | 2023 高エネルギー 2.0T DCT 電源 | 2023 高エネルギー 2.0T DCT Yu | |
基本情報 | |||
メーカー | 奇瑞 | ||
エネルギーの種類 | ガソリン | ||
エンジン | 2.0T 254HP L4 | ||
最大出力(kW) | 254馬力/187kw | ||
最大トルク(N・m) | 390Nm | ||
ギアボックス | 7速デュアルクラッチ | ||
長さ×幅×高さ(mm) | 4780×1843×1469mm | ||
最高速度(KM/H) | 215km | ||
WLTC総合燃費(L/100km) | 6.8L | ||
体 | |||
ホイールベース(mm) | 1843年 | ||
前輪ベース(mm) | 1469年 | ||
後輪ベース(mm) | 1580年 | ||
ドアの数 (個) | 4 | ||
席数(個) | 5 | ||
車両重量 (kg) | 1523 | ||
フル積載質量(kg) | 1917年 | ||
燃料タンク容量(L) | 55 | ||
抗力係数 (Cd) | なし | ||
エンジン | |||
エンジン型式 | SQRF4J20 | ||
排気量(mL) | 1998年 | ||
変位(L) | 2.0 | ||
エアインテークフォーム | ターボチャージャー付き | ||
シリンダー配置 | L | ||
シリンダー数(本) | 4 | ||
シリンダーあたりのバルブ数 (個) | 4 | ||
最大馬力 (Ps) | 254 | ||
最大出力(kW) | 187 | ||
最高出力回転数 (rpm) | 5500 | ||
最大トルク(N・m) | 390 | ||
最大トルク回転数(rpm) | 1750-4000 | ||
エンジン固有のテクノロジー | なし | ||
燃料形態 | ガソリン | ||
燃料グレード | 92# | ||
燃料供給方法 | 筒内直噴 | ||
ギアボックス | |||
ギアボックスの説明 | 7速デュアルクラッチ | ||
歯車 | 7 | ||
ギアボックスのタイプ | デュアル クラッチ トランスミッション (DCT) | ||
シャーシ/ステアリング | |||
ドライブモード | フロントFF | ||
四輪駆動タイプ | なし | ||
フロントサスペンション | マクファーソン独立サスペンション | ||
リアサスペンション | マルチリンク独立サスペンション | ||
ステアリングタイプ | 電動アシスト | ||
体の構造 | 耐荷重性 | ||
ホイール/ブレーキ | |||
フロントブレーキタイプ | ベンチレーテッドディスク | ||
リアブレーキタイプ | ソリッドディスク | ||
フロントタイヤサイズ | 225/45R18 | ||
後輪タイヤのサイズ | 225/45R18 |
車のモデル | 奇瑞アリゾ 8 | ||
2022 1.6TGDI DCT エスケープ | 2022 1.6TGDI DCT エレガンス | 2022 1.6TGDI DCT パーフェクト | |
基本情報 | |||
メーカー | 奇瑞 | ||
エネルギーの種類 | ガソリン | ||
エンジン | 1.6T 197 HP L4 | ||
最大出力(kW) | 145(197馬力) | ||
最大トルク(N・m) | 290Nm | ||
ギアボックス | 7速デュアルクラッチ | ||
長さ×幅×高さ(mm) | 4780×1843×1469mm | ||
最高速度(KM/H) | 205km | ||
WLTC総合燃費(L/100km) | 6.5L | ||
体 | |||
ホイールベース(mm) | 1843年 | ||
前輪ベース(mm) | 1469年 | ||
後輪ベース(mm) | 1580年 | ||
ドアの数 (個) | 4 | ||
席数(個) | 5 | ||
車両重量 (kg) | 1471 | ||
フル積載質量(kg) | 1853年 | ||
燃料タンク容量(L) | 55 | ||
抗力係数 (Cd) | なし | ||
エンジン | |||
エンジン型式 | SQRF4J16C | ||
排気量(mL) | 1598年 | ||
変位(L) | 1.6 | ||
エアインテークフォーム | ターボチャージャー付き | ||
シリンダー配置 | L | ||
シリンダー数(本) | 4 | ||
シリンダーあたりのバルブ数 (個) | 4 | ||
最大馬力 (Ps) | 197 | ||
最大出力(kW) | 145 | ||
最高出力回転数 (rpm) | 5500 | ||
最大トルク(N・m) | 290 | ||
最大トルク回転数(rpm) | 2000-4000 | ||
エンジン固有のテクノロジー | なし | ||
燃料形態 | ガソリン | ||
燃料グレード | 92# | ||
燃料供給方法 | 筒内直噴 | ||
ギアボックス | |||
ギアボックスの説明 | 7速デュアルクラッチ | ||
歯車 | 7 | ||
ギアボックスのタイプ | デュアル クラッチ トランスミッション (DCT) | ||
シャーシ/ステアリング | |||
ドライブモード | フロントFF | ||
四輪駆動タイプ | なし | ||
フロントサスペンション | マクファーソン独立サスペンション | ||
リアサスペンション | マルチリンク独立サスペンション | ||
ステアリングタイプ | 電動アシスト | ||
体の構造 | 耐荷重性 | ||
ホイール/ブレーキ | |||
フロントブレーキタイプ | ベンチレーテッドディスク | ||
リアブレーキタイプ | ソリッドディスク | ||
フロントタイヤサイズ | 225/45R18 | ||
後輪タイヤのサイズ | 225/45R18 |
車のモデル | 奇瑞アリゾ 8 | |
2022 1.6TGDI DCT 優秀 | 2022 1.6TGDI DCT ファッション | |
基本情報 | ||
メーカー | 奇瑞 | |
エネルギーの種類 | ガソリン | |
エンジン | 1.6T 197 HP L4 | |
最大出力(kW) | 145(197馬力) | |
最大トルク(N・m) | 290Nm | |
ギアボックス | 7速デュアルクラッチ | |
長さ×幅×高さ(mm) | 4780×1843×1469mm | |
最高速度(KM/H) | 205km | |
WLTC総合燃費(L/100km) | 6.5L | |
体 | ||
ホイールベース(mm) | 1843年 | |
前輪ベース(mm) | 1469年 | |
後輪ベース(mm) | 1580年 | |
ドアの数 (個) | 4 | |
席数(個) | 5 | |
車両重量 (kg) | 1428 | |
フル積載質量(kg) | 1853年 | |
燃料タンク容量(L) | 55 | |
抗力係数 (Cd) | なし | |
エンジン | ||
エンジン型式 | SQRF4J16C | |
排気量(mL) | 1598年 | |
変位(L) | 1.6 | |
エアインテークフォーム | ターボチャージャー付き | |
シリンダー配置 | L | |
シリンダー数(本) | 4 | |
シリンダーあたりのバルブ数 (個) | 4 | |
最大馬力 (Ps) | 197 | |
最大出力(kW) | 145 | |
最高出力回転数 (rpm) | 5500 | |
最大トルク(N・m) | 290 | |
最大トルク回転数(rpm) | 2000-4000 | |
エンジン固有のテクノロジー | なし | |
燃料形態 | ガソリン | |
燃料グレード | 92# | |
燃料供給方法 | 筒内直噴 | |
ギアボックス | ||
ギアボックスの説明 | 7速デュアルクラッチ | |
歯車 | 7 | |
ギアボックスのタイプ | デュアル クラッチ トランスミッション (DCT) | |
シャーシ/ステアリング | ||
ドライブモード | フロントFF | |
四輪駆動タイプ | なし | |
フロントサスペンション | マクファーソン独立サスペンション | |
リアサスペンション | マルチリンク独立サスペンション | |
ステアリングタイプ | 電動アシスト | |
体の構造 | 耐荷重性 | |
ホイール/ブレーキ | ||
フロントブレーキタイプ | ベンチレーテッドディスク | |
リアブレーキタイプ | ソリッドディスク | |
フロントタイヤサイズ | 205/60R16 | 225/45R18 |
後輪タイヤのサイズ | 205/60R16 | 225/45R18 |
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