AITO M7 ハイブリッド高級 SUV 6 人乗り Huawei Seres 車
ファーウェイは2番目のハイブリッド車を設計し、マーケティングを推進したアイトーM7、セレスがそれをプロデュースしました。AITO M7 は、高級 6 人乗り SUV として、航続距離の延長や人目を引くデザインなど、いくつかの優れた機能を備えています。
AITO M7の仕様
寸法 | 5020*1945*1650mm |
ホイールベース | 2820mm |
スピード | 最大。200km/h |
0-100km/h加速時間 | 7.8秒(RWD)、4.8秒(AWD) |
バッテリー容量 | 40kWh |
変位 | 1499ccターボ |
力 | 272 hp / 200 kW (RWD)、449 hp / 330 kw (AWD) |
最大トルク | 360 Nm (RWD)、660 Nm (AWD) |
座席の数 | 6 |
駆動方式 | シングルモーターRWD、デュアルモーターAWD |
距離範囲 | 1220 km (RWD)、1100 km (AWD) |
燃料タンク容量 | 60L |
AITO M7 には標準 RWD バージョンと高性能 AWD バージョンがあります。
外観
エクステリアデザインに関しては、AITO M7 のフロントエンドには 2 つの独立したヘッドライトと、それらの間に LED ストリップが配置されています。M7 はレンジエクステンダーなので、グリルが大きくなっています。横から見ると、M7 が伝統的な SUV であることがよくわかります。ただし、ルーフスポイラーという小さなスポーティなタッチがあります。なお、M7のドアハンドルは電動格納式となっている。リアエンドが最も興味深いのは、主に大型の LED テールライト ユニットです。
インテリア
のSUV3列6人乗りの高級車です。2列目にはボタンを1回押すだけで展開するゼログラビティシートが装備されており、乗客に最も快適なポジションを提供します。同社は、膝と股関節を同じ高さにし、大腿部と胴体の間の角度を正確に 113 度にすることで、血液循環が改善されると主張しています。これは医療業界で実証済みのソリューションであり、自動車業界では高級品のトレンドになりつつあります。
シートはナッパレザーを使用しており、かなり快適で、ドアが開くと運転席が自動的に後方に移動してドライバーの乗車スペースが広くなり、ドアが閉まると元の位置に戻ります。前部の座席には暖房、換気、マッサージが付いていますが、後部の座席には暖房のみが付いていますが、それでもかなり快適です。
サウンド システムは Huawei によって提供され、7.1 サラウンド サウンド セットアップの 19 個のスピーカーと 1,000 W の電力が付属しています。車外でサウンドを再生するオプションもあり、事実上郊外のキャンプ旅行に適した巨大なラジカセに変わります。かつて人々は都会の喧騒から逃れるためにキャンプに出かけていましたが、時代は変わりつつあります。
インフォテインメントは、物理的なボタンがないため、すべての機能を制御する大きなセンタースクリーンによって処理されます。音声制御はかなり洗練されており、いつでも継続的な対話と介入が可能です。このシステムは(今のところ)中国語のさまざまな方言を認識でき、4 ゾーンの正確なピックアップ機能を備えています。どの乗客が話しているのかを認識でき、干渉を無視できます。机上では素晴らしいように思えますが、実際のテストで約束どおりに機能することが確認されるまで判断は保留します。
カラオケが内蔵されていないとファミリーカーとは言えませんよね?DSP チップと超低遅延を備えたワイヤレスプロフェッショナルマイクが付属しています。車をどこに駐車したか忘れてしまっても、ご心配なく。AITO M7 は、立体駐車場の何階にあるかを含む位置を正確に送信できます。もちろん、道路標識がない場合でも車は自動的に駐車できます。
パノラミック サンルーフは、車の前部から後部まで非常に大きく、Low E ガラス (放射率が低い。紫外線を最大 99.9% ブロックし、40 以上の熱を削減) を使用して、97.7% の遮るもののない視界を提供します。同社によると、他のパノラマ サンルーフと比較して % です。
車のモデル | アイトーM7 | ||
2022 2WD コンフォートエディション | 2022 4WD ラグジュアリーエディション | 2022 4WD フラッグシップ エディション | |
基本情報 | |||
メーカー | セレス | ||
エネルギーの種類 | 拡張範囲電気 | ||
モーター | 拡張範囲電動 272 HP | 拡張範囲電動 449 HP | |
純電気航続距離(KM) | 195km | 165km | |
充電時間(時間) | 急速充電 0.5 時間 低速充電 5 時間 | ||
エンジン最大出力(kW) | 92(152馬力) | ||
モーター最大出力(kW) | 200(272馬力) | 330(449馬力) | |
エンジン最大トルク(Nm) | 205Nm | ||
モーター最大トルク(N・m) | 360Nm | 660Nm | |
長さ×幅×高さ(mm) | 5020×1945×1775mm | ||
最高速度(KM/H) | 190km | ||
100kmあたりの電力消費量(kWh/100km) | 20.5kWh | 24kWh | |
最低充電状態燃料消費量(L/100km) | 6.85L | 7.45L | |
体 | |||
ホイールベース(mm) | 2820 | ||
前輪ベース(mm) | 1635年 | ||
後輪ベース(mm) | 1650 | ||
ドアの数 (個) | 5 | ||
席数(個) | 6 | ||
車両重量 (kg) | 2340 | 2450 | |
フル積載質量(kg) | 2790 | 2900 | |
燃料タンク容量(L) | 60 | ||
抗力係数 (Cd) | なし | ||
エンジン | |||
エンジン型式 | H15RT | ||
排気量(mL) | 1499年 | ||
変位(L) | 1.5 | ||
エアインテークフォーム | ターボチャージャー付き | ||
シリンダー配置 | L | ||
シリンダー数(本) | 4 | ||
シリンダーあたりのバルブ数 (個) | 4 | ||
最大馬力 (Ps) | 152 | ||
最大出力(kW) | 92 | ||
最大トルク(N・m) | 205 | ||
エンジン固有のテクノロジー | なし | ||
燃料形態 | 拡張範囲電気 | ||
燃料グレード | 95# | ||
燃料供給方法 | マルチポイントEFI | ||
電気モーター | |||
モーターの説明 | 拡張範囲電動 272 HP | 拡張範囲電動 449 HP | |
モーターの種類 | 永久磁石/同期 | ||
モーター総出力 (kW) | 200 | 330 | |
モーター総馬力 (Ps) | 272 | 449 | |
モーター総トルク (Nm) | 360 | 660 | |
フロントモーター最大出力(kW) | なし | 130 | |
フロントモーター最大トルク(Nm) | なし | 300 | |
リアモーター最大出力 (kW) | 200 | ||
リアモーター最大トルク(Nm) | 360 | ||
駆動モーター番号 | シングルモーター | ダブルモーター | |
モーターのレイアウト | 後方 | フロント+リア | |
バッテリーの充電 | |||
電池のタイプ | 三元系リチウム電池 | ||
バッテリーのブランド | カトル | ||
バッテリー技術 | なし | ||
バッテリー容量(kWh) | 40kWh | ||
バッテリーの充電 | 急速充電 0.5 時間 低速充電 5 時間 | ||
急速充電ポート | |||
バッテリー温度管理システム | 低温加熱 | ||
水冷式 | |||
ギアボックス | |||
ギアボックスの説明 | 電気自動車シングルスピードギアボックス | ||
歯車 | 1 | ||
ギアボックスのタイプ | 固定比ギアボックス | ||
シャーシ/ステアリング | |||
ドライブモード | リア後輪駆動 | デュアルモーター4WD | |
四輪駆動タイプ | なし | 電動4WD | |
フロントサスペンション | マクファーソン独立サスペンション | ||
リアサスペンション | マルチリンク独立サスペンション | ||
ステアリングタイプ | 電動アシスト | ||
体の構造 | 耐荷重性 | ||
ホイール/ブレーキ | |||
フロントブレーキタイプ | ベンチレーテッドディスク | ||
リアブレーキタイプ | ベンチレーテッドディスク | ||
フロントタイヤサイズ | 255/50R20 | 265/45 R21 | |
後輪タイヤのサイズ | 255/50R20 | 265/45 R21 |
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